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低端过剩、高端缺乏，锂电池产能结构性难题需多管齐下

低端过剩、高端缺乏，锂电池产能结构性难题需多管齐下

分类：公司新闻
作者：中国碳素网
来源：网络
宣布时间：2023-06-08
会见量：0

【提要描述】近年来，随着我国新能源汽车行业的爆发式增长，动力电池领域投资热度不减。但近期，随着行业调解，不少电池企业反应订单量有所下降，一些动力电池企业开始去库存、降产能，泛起产能利用率下降、产线停工、人员流动等情况。部分业内人士认为，目前动力电池低端产能过剩、高端产能缺乏的结构性危害需要警惕。一些专家建议，应站在行业健康生长的层面，统筹工业结构。

低端过剩、高端缺乏，锂电池产能结构性难题需多管齐下

【提要描述】近年来，随着我国新能源汽车行业的爆发式增长，动力电池领域投资热度不减。但近期，随着行业调解，不少电池企业反应订单量有所下降，一些动力电池企业开始去库存、降产能，泛起产能利用率下降、产线停工、人员流动等情况。部分业内人士认为，目前动力电池低端产能过剩、高端产能缺乏的结构性危害需要警惕。一些专家建议，应站在行业健康生长的层面，统筹工业结构。

分类：公司新闻
作者：中国碳素网
来源：网络
宣布时间：2023-06-08
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近年来，随着我国新能源汽车行业的爆发式增长，动力电池领域投资热度不减。但近期，随着行业调解，不少电池企业反应订单量有所下降，一些动力电池企业开始去库存、降产能，泛起产能利用率下降、产线停工、人员流动等情况。部分业内人士认为，目前动力电池低端产能过剩、高端产能缺乏的结构性危害需要警惕。一些专家建议，应站在行业健康生长的层面，统筹工业结构。

企业订单量下滑，库存压力较大

宁德时代一位内部人士说，今年以来，由于订单减少，一些一线员工的加班时间明显减少。其他电池企业也面临订单缺乏的情况。中立异航生产方面的卖力人说，在去年，即即是周末，一线工人加班是家常便饭，现在加班也开始变少。有消息称，中立异航因订单缺乏问题导致部分员工离职。

锂电池工业链的上游同样受到影响。近日，海内生产锂电负极质料的上市公司尚太科技宣布通告称，其位于石家庄的生产基地将陆续停产。公司体现：“整个负极质料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。”据悉，尚太科技的下游客户涵盖宁德时代、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等动力电池头部厂商。

尚太科技体现，从需求端来看，2023年以来，电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极，导致整个负极质料市场需求增长放缓甚至疲软。从供应端来看，经过前几年行业大幅度扩产，包括行业头部企业在内的负极质料厂家均进入产能释放期，整个负极质料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。主动停产也是尚太科技自身调解落后产能的积极举措。

福建杉杉科技有限公司卖力人丁晓阳说，从去年底开始锂电池市场泛起下行，随着电池需求量下滑，公司订单泛起下滑，公司的产能利用率下滑明显。

多位业内人士认为，因工业链调解，动力电池行业目今库存压力较大，正面临一场结构性调解。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树体现，目前动力电池的产量中装车的比例在不绝降低，生产过剩和库存压力较大。

行业内研究机构EVTank联合伊维经济研究院宣布的《中国新能源汽车动力电池行业生长白皮书（2023年）》显示，2022年全工业链的动力电池库存高达164.8GWh，创历史新高，今年行业去库存压力大增。中国汽车动力电池工业联盟宣布的最新数据显示，1-3月，我国动力电池累计产量130.0GWh，动力电池累计装车量65.9GWh。目今动力电池行业的产量远高于需求，延续着去年以来的供大于求状态。在行业需求减少之时，不少电池企业开始降价争夺客户。

产能结构过快，结构性问题凸显

业内人士认为，近年来，我国新能源汽车市场连续迎来爆发式增长，导致锂电池领域投资过热。目今，电池产能结构已快于生长需要，需要警惕产能过剩危害。

多家市场机构预测，到2025年，新能源车所需要的动力电池产能将抵达1200GWh，但动力电池目前的产能计划已经凌驾了4000GWh，计划产能远超所需产能。

“尽管这些产能计划中或多或少保存着‘水分’，但从预期需求量和产能计划的角度来看，动力电池产能过剩问题简直保存。”福州大学质料科学与工程学院院长张久俊说，预计今年或明年，动力电池将泛起较大规模产能过剩状况。

据行业不完全统计，仅2022年内，动力电池领域至少宣布了75个投资计划，总投资金额凌驾万亿元，其中有近半项目投资规模在100亿元以上。宁德时代、比亚迪、中立异航、亿纬锂能等大都一二线锂电企业都宣布扩建产能。

不过，多位业内人士认为，尽管总体产能泛起过剩，但优质产能仍供不应求。低端产能过剩，高端产能缺乏的结构性问题在锂电行业尤为凸显。

中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟认为，不可单从计划产能角度看待这一问题。权衡动力电池产能是否过剩，需要以实际投产及在建产能为主要参考，而计划产能更多体现了投资者对工业未来生长的预期。他认为，目前我国动力电池的所谓产能过剩，更多泛起的是结构性过剩，也就是高端和优质产能缺乏、低端和劣质产能过剩。一些全球化和低碳化做得比较好的动力电池企业，会获得更多市场份额。

第三方研究机构预测，随着欧洲、北美等主要的国家不绝强化要害工业的本土供应链建设需求，到2028年为止，北美和欧洲的电池本土化的缺口将凌驾600GWh。同时，东南亚、印度、南美、非洲等新兴市场的潜力巨大。专家体现，从短中期来看，至少5年内，市场上缺的不是电池的总供应量，而是外地化、高品质、绿色的动力电池产能。

厦门大学治理学院中国能源政策研究院助理教授吴微认为，锂电池行颐魅整个设备技术和产品技术更新很快。但近两年大宗新进企业往往都是从较低端做起，导致同质化竞争，低端产能过剩，这也意味着市场将要面临新一轮洗牌。

关于行业后期生长趋势，业内预计，动力电池产能过剩给工业带来最直接的影响将是市场整合，不少二三线电池生产企业可能会泛起供求失衡状况，部分企业因产能利用率低另有可能被兼并重组。

中国技术经济学会情况技术经济分会常务理事张建红说，动力电池行业产能过剩困局现在只是开始，未来还将从低端市场向高端市场蔓延，一些中小电池厂商将面临较大的经营危害。预计行业总体将泛起强者恒强现象，头部电池企业将占据市场绝大部分份额，二线以下的动力电池企业将加速出清。

统筹工业结构，提高市场竞争力

业内建议，站在行业健康生长的层面，要掌握目前的投资和技术趋势，坚持工业规模优势与制止产能浪费应该抵达相对平衡。建议多措并举，统筹工业结构，增进行业协同生长。

中国电子信息工业生长研究院电池储能工业研究室副主任王曦建议，将动力电池产能纳入国家相关部分窗口指导，指导锂电企业结合实际和工业趋势合理制定生长目标，在要害质料供应稳定、研发立异投入富足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模。同时增强知识产权�；�，停止低水平重复建设，推动落后企业和无效产能退出。

逐步推动落后产能退出的同时，还须勉励集群式协同生长，增强龙头企业竞争力。一些业内人士建议，依托已有工业基础打造电池企业为龙头、上游质料企业和相关效劳业为配套的具有国际竞争力的动力电池先进工业集群�；剂粗髌笠导芭涮灼笠底龃笞銮�，连续铸造优势长板。

同时，为提高抵御危害的能力，动力电池企业应加速技术立异，尽快开拓电动车之外的使用场景，打造储能、电动船舶等多元化业务结构，来增加动力电池的需求量。例如，宁德时代早在2021年陆续和国家能源集团、国家电投、华电集团、三峡集团签署了战略相助协议，增强储能领域的相助；国轩高科相关卖力人也体现，今年公司将通过家用储能、商用储能、电网级储能三大产品平台，重点结构发电侧、电网侧、用户侧和备电侧四大储能领域，连续大力开拓海内外储能市场。

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